Fermierul Vasile Balcan: ”Transporturile noastre de cereale către Portul Constanța au întârzieri de 40-50 zile”
Oana Timar – Agrointeligența
Adaugă-ne ca sursă preferată în Google
Transporturile noastre de cereale către Portul Constanța înregistrează întârzieri de 40-50 zile față de graficul normal de 4-6 zile, trage un semnal de alarmă fermierul nemțean Vasile Balcan. Într-o adresă către Ministerul Transporturilor, CFR și MADR, fondatorul grupului Marsat din Roman cere de urgență deblocarea transportului feroviar de marfă spre Portul Constanța.
Chiar dacă la București, politicul este ”prins” cu negocieri guvernamentale, problemele fermierilor nu mai suportă amânare. După deja două întâlniri și discuții avute de fermierii din estul țării cu oficiali din Ministerul Transporturilor și Ministerul Agriculturii, blocajul transporturilor de cereale este departe de a fi soluționat.
Fermierul Vasile Balcan, cunoscut agronom din zona Moldovei și fondatorul Marsat Roman, a oficializat, din nou, problemele cu care se confruntă fermierii. Într-o adresă oficială transmisă Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, CFR și Administrației portului Constanța, Balcan vorbește concret despre blocajul de logistică pentru cerealele românești.
”Începând cu luna septembrie 2026, transporturile noastre de cereale către Portul Constanța înregistrează întârzieri de 40-50 zile față de graficul normal de 4-6 zile. Conform informațiilor publice confirmate de Alianța pentru Agricultură și Cooperare, acest blocaj apare în plină campanie agricolă și se suprapune cu lucrările de reabilitare de pe magistrala Fetești-Movila”, a declarat Vasile Balcan.
Fermierii suportă penalități de 100 euro pe tona de cereale nelivrate
Fermierul a arătat și care sunt consecințele directe pentru producătorul român: penalități contractuale la export de 100 EUR/tona nelivrată, costuri suplimentare de staționare vagoane, risc de depreciere a mărfii și pierderea contractelor; Blocaj financiar din cauza neîncasării contractelor.
”Portul Constanța este poarta principală de export a României și nod strategic pe Coridorul European Rin-Dunăre (Regulamentul UE 913/2010 privind coridoarele feroviare de marfă). Conform art. 135 din Constituție și a obligațiilor CFR SA de asigurare a accesului nediscriminatoriu la infrastructură, blocarea capacității afectează interesul economic național”, semnalează Vasile Balcan.
Fermierul nemțean vine cu solicitări conrete pentru responsabilii statului:
– Publicarea transparentă și zilnică a alocării capacității pe relația Dornești / Constanța și măsuri pentru asigurarea priorității mărfurilor cu contracte de export ferme;
– Suplimentarea traselor de marfă și organizarea unui program de circulație dedicat pentru cereale românești, inclusiv pe timp de noapte;
– Accelerarea lucrărilor pe secțiunea Fetești-Movila cu ferestre de circulație garantate pentru marfă;
– Constituirea unui dispecerat comun MTI – CFR Infrastructură – CFR Marfă – Port Constanța pentru coordonarea în timp real, așa cum s-a agreat în ședința din 5 octombrie 2026.
”Înțelegem contextul regional complex și necesitatea solidarității, însă producția românească nu poate fi penalizată prin ocuparea disproporționată a infrastructurii naționale”, încheie Balcan care a cerut ca în termen de 15 zile să îi fie comunicate măsurile dispuse pentru deblocarea situației.
