Constructorii care se luptă pe contractul de 200 de milioane de euro pentru 23 de kilometri din Canalul Siret-Bărăgan
Vlad Macovei -
Cea mai importantă etapă de până acum din construcția Canalului Siret-Bărăgan intră în linie dreaptă. Valoarea contractului propus de Agenția Națională de Îmbunătățiri Funciare (ANIF), din subordinea Ministerului Agriculturii, este de un miliard de lei (aproximativ 200 de milioane de euro), iar lucrările ar trebui finalizate până în anul 2029. Tronsonul scos la licitație are o lungime de aproape 23,4 kilometri. Conform proiectului inițial din anii ’80 (Canalul Magistral Siret–Bărăgan), lungimea totală planificată este de 198 km. Doar 5 kilometri au fost finalizați până în anii 90.
După aproape patru decenii de la abandonarea unuia dintre cele mai ambițioase proiecte hidrotehnice începute în perioada comunistă, primul tronson al Canalului Magistral Siret–Bărăgan are șanse reale să intre din nou în șantier.
Dacă procedura de atribuire din luna mai va fi finalizată fără contestații, lucrările la tronsonul km 0+000 – km 23+372, din județul Vrancea, ar urma să înceapă în vara anului 2026.
Contractul scos la licitație prin anunțul de participare [CN1074487] este unul de tip „proiectare și execuție” și vizează obiectivul de investiții „Canalul Magistral Siret–Bărăgan, Etapa I”.
Două asocieri vor contractul de un miliard de lei
Pentru acest contract au fost depuse două oferte, fiecare în jurul valorii estimate de aproximativ un miliard de lei fără TVA. Competiția este, astfel, una restrânsă, dar cu jucători importanți din domeniul construcțiilor și al proiectării de lucrări hidrotehnice.
Procedura a fost transmisă în SEAP la 17 octombrie 2024 și publicată oficial la 18 octombrie 2024, fiind notificată și în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, sub numărul 630987-2024. Autoritatea contractantă este Agenția Națională de Îmbunătățiri Funciare (ANIF), instituție aflată în subordinea Ministerului Agriculturii.
Valoarea totală estimată a contractului este de 1.000.534.070,16 lei fără TVA, ceea ce face din acest proiect cea mai importantă investiție actuale în infrastructura de irigații.
Termenul-limită pentru depunerea ofertelor a fost 27 mai 2025, ora 15:00, iar ofertele trebuie menținute valabile până la 27 mai 2026. Potrivit calendarului estimativ, câștigătorul ar urma să fie anunțat în luna mai 2026, într-o zi care va fi comunicată oficial după finalizarea evaluării și soluționarea eventualelor contestații.
Cine sunt competitorii
Prima asociere este condusă de Construcții Erbașu, lider de asociere, companie deținută și administrată de Cristian Erbașu. Din această asociere mai fac parte, ca ofertanți asociați, Olt Proiect-Slatina, Double a Trust, Electro-Alfa International, Troia Premium Construct SRL și Naco Express. În structură apar subcontractanți precum Erbașu Total Construct și Alido Proiect, iar terț susținător este compania slovacă Vahostav a.s. Contact de Agrointeligența – AGROINTEL.RO, Cristian Erbașu a spus că nu dorește să facă niciun comentariu până la anunțarea câștigătorului licitației.
A doua asociere este condusă de Dimex-2000 Company, reprezentată de Ioan Scurtu. Ca ofertanți asociați participă Aqua Prociv Proiect SRL, Aquaproiect, HidroconstrucțiaI, Global Industrial și Cml.ro. Subcontractanți sunt Maracine Nicomar, Danavi și Electromontaj. Terț susținător este subsidiara din România a companiei ucrainiene Automagistral-Pivden. Ioan Scurtu nu a putut fi contactat de Agrointeligența-AGROINTEL.RO, până în momentul publicării acestui text.
Procedura nu a fost lipsită de contestații. În SEAP sunt menționate mai multe sesizări la CNSC, inclusiv cele soluționate prin deciziile din februarie și martie 2025. Acestea au întârziat evaluarea, însă nu au blocat definitiv procedura.
Cum se acordă punctajul pentru desemnarea câștigătorilor
Criteriul de atribuire la cei pentru 20 km din canalul Siret-Bărăgan este „cel mai bun raport calitate-preț”.
Componenta financiară are o pondere de 40%. Prețul cel mai scăzut primește punctajul maxim, iar celelalte oferte sunt punctate proporțional după formula: P(n) = (Preț minim / Preț n) × punctajul maxim.
Restul de 60% este reprezentat de factori tehnici, fiecare cu o pondere de 10%. Se punctează experiența Managerului de proiect, a Coordonatorului echipei de proiectare și a Inginerului de îmbunătățiri funciare, în funcție de numărul contractelor similare gestionate. De asemenea, sunt evaluate organizarea și metodologia de implementare (claritatea rolurilor, organigrama, planificarea activităților și corelarea cu resursele) și aspectele de protecție a mediului, inclusiv utilizarea utilajelor conforme cu norma minimă de poluare Euro 6.
Ce presupun lucrările
Contractul include atât elaborarea documentațiilor tehnice – DTAC (Documentație Tehnică pentru Autorizarea Construirii), DTAD (Documentație Tehnică pentru Autorizarea Desființării), DTOE (Documentație Tehnică pentru Organizarea Execuției), Proiect Tehnic (P.T.), Detalii de Execuție (DDE) – conform H.G. 907/2016, cât și execuția efectivă a lucrărilor. Practic, constructorul desemnat va avea responsabilitatea integrală pentru proiectarea detaliată, obținerea autorizațiilor și realizarea canalului pe tronsonul de aproape 23,4 kilometri.
Lucrările vor însemna excavații masive, realizarea structurii canalului, lucrări de etanșare și protecție, construcția de poduri și podețe, drumuri tehnologice, instalații hidrotehnice, precum și integrarea sistemului în ansamblul viitor al rețelei de irigații. Contractul include și asistență tehnică din partea proiectantului pe durata execuției.
Durata de execuție este estimată la 24 de luni, astfel încât, dacă ordinul de începere va fi emis în vara lui 2026, finalizarea ar putea avea loc în 2028.
Istoria Canalului Siret–Bărăgan și miza sa pentru agricultură
Canalul Siret–Bărăgan a fost conceput în anii ’80 ca un proiect strategic destinat să aducă apa din râul Siret către Câmpia Bărăganului, una dintre cele mai fertile, dar și cele mai afectate de secetă zone agricole ale României. Lucrările au început în perioada regimului Nicolae Ceaușescu, într-o logică de extindere masivă a sistemelor de irigații.
După 1989, proiectul a fost abandonat, în contextul dificultăților economice și al schimbării priorităților bugetare. Tronsonul început în Vrancea a rămas neterminat, cu porțiuni de canal săpate și structuri nefinalizate, devenind simbolul unui proiect grandios oprit brusc.
Scopul canalului este de a asigura alimentarea cu apă pentru irigarea a sute de mii de hectare de teren agricol din estul și sud-estul țării, reducând vulnerabilitatea la secetă și crescând stabilitatea producției agricole. Multe din aceste suprafețe vor putea fi irigate gravitațional, cu consum minim de energie. În contextul schimbărilor climatice și al frecvenței tot mai mari a anilor secetoși, reluarea proiectului este considerată esențială pentru securitatea alimentară și pentru modernizarea infrastructurii de îmbunătățiri funciare din România.
