Investiții România și Ucraina: pilotaj non-stop pe Sulina și dublarea capacității la Siret
Mihaela Ploscaru – Agrointeligența
Presiunea acumulată la Canalul Sulina din ultimele săptămâni pare să fi grăbit decizii concrete: Ucraina negociază cu România și cu Comisia Europeană introducerea pilotajului non-stop, 24 de ore din 24, pe canal, o măsură care ar crește capacitatea uneia dintre rutele-cheie pentru exporturile ucrainene prin Dunăre, exact în momentul în care coada de nave de lângă Sulina devenise un blocaj vizibil pentru tot traficul din zonă.
Pilotaj non-stop, pentru a debloca principalul gât de sticlă de pe Dunăre
În prezent, pilotajul navelor prin Canalul Sulina este asigurat de Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), iar navigația este limitată la orele de zi – exact constrângerea care, alături de lipsa piloților, a contribuit la formarea cozilor de nave descrise în ultimele rapoarte din regiune. Ucraina colaborează cu România și pentru formarea și certificarea unor piloți ucraineni care ar putea opera pe această rută în viitor, o soluție care ar putea suplimenta resursa umană limitată de care depinde, în prezent, tot traficul prin canal.
Nevoia de a crește capacitatea Sulinei s-a accentuat pe fondul perturbărilor din logistica maritimă și al atacurilor rusești asupra infrastructurii portuare: în ultima lună, porturile ucrainene de la Dunăre și-au triplat deja volumele de marfă procesate, iar în august a trecut prin Canalul Sulina un număr record de nave, cel mai mare din februarie 2022 încoace. Ucraina și România continuă să lucreze la extinderea suplimentară a capacității rutei, care joacă un rol tot mai important în menținerea exporturilor ucrainene.
Autoritatea Porturilor Maritime din Ucraina (USPA) a subliniat că trecerea navelor este organizată după o procedură stabilită, data la care o navă își confirmă pregătirea pentru operare fiind factorul-cheie în stabilirea ordinii de așteptare. Instituția a avertizat, de asemenea, participanții la piață împotriva ofertelor de trecere prioritară prin Sulina, precizând că sistemul actual nu prevede o asemenea opțiune – un semnal clar că presiunea de pe rută a devenit suficient de mare încât să apară deja tentative de a ocoli coada.
Frontiera terestră, la rândul ei, se modernizează: capacitatea de la Siret s-ar putea dubla
În paralel cu presiunea de pe Dunăre, un alt culoar important dintre Ucraina și România avansează spre o capacitate mai mare. A fost finalizată prima etapă a modernizării terminalului de marfă de la punctul de trecere a frontierei Porubne-Siret, un proiect menit să accelereze traficul de marfă și să crească capacitatea uneia dintre principalele rute rutiere care leagă cele două țări.
Prima etapă a inclus construcția unui nou strat de asfalt din beton, sisteme de drenaj și de epurare a apelor uzate, precum și instalarea unui pavilion pentru poliția de frontieră, a echipamentelor de monitorizare a radiațiilor și a iluminatului exterior. Următoarea etapă va include instalarea unor echipamente moderne de control vamal și de frontieră, alături de infrastructură suplimentară. După finalizarea modernizării, la punctul de trecere vor deveni disponibile patru benzi suplimentare pentru camioane.
După ce lucrări similare vor fi finalizate și pe partea română, capacitatea punctului de trecere Porubne-Siret s-ar putea dubla aproximativ, la circa 150 camioane de export pe zi, o schimbare care ar face traficul rutier transfrontalier mai rapid și mai predictibil. Proiectul de modernizare este implementat cu sprijinul UE, prin mecanismul Connecting Europe Facility (CEF), fiind cofinanțat în proporție de 50/50 de Uniunea Europeană și de bugetul de stat al Ucrainei.
Ce înseamnă asta pentru fluxurile regionale de cereale
Cele două investiții, deși distincte, converg spre același obiectiv: creșterea capacității de tranzit dintre Ucraina, exact în momentul în care ambele rute – fluvială și rutieră – sunt suprasolicitate de redirecționarea masivă a exporturilor ucrainene dinspre porturile blocate de la Marea Neagră. Pentru fermierii și exportatorii ucraineni, o Sulina cu pilotaj non-stop și o frontieră Porubne-Siret cu dublu de benzi ar putea însemna, pe termen mediu, o reducere a costurilor logistice și a timpilor de așteptare care afectează, în prezent, toată marfa aflată pe acest culoar, dar pentru fermierii români acest lucru ar putea pune o presiune mai mare asupra prețurilor la cereale și oleaginoase.
