Bursă cereale – azi. Prețul grâului urcă în portul Constanța pe fondul ofertei mici de grâne din Ucraina și Rusia
Mihaela Ploscaru – Agrointeligența
Prețuri bune înregistrate la Constanța, pe fondul avansului puternic al burselor internaționale susținut de noi atacuri asupra infrastructurii din porturile rusești și ucrainene. Vestea mai puțin bună vine din Ucraina, unde noua recoltă de porumb se cotează deja la doar 128-144 USD/t, iar timpul de așteptare pe canalul Sulina – acum de circa 10 zile – adaugă costuri suplimentare de transport pentru toată marfa care tranzitează zona, inclusiv cea românească.
În acest articol:
Grâul MATIF a crescut puternic marți, cu 2,9%, la 252,25 EUR/t pentru contractul din decembrie, piața recuperând astfel diferența față de contractele americane, iar atacurile asupra infrastructurii portuare din Rusia și Ucraina au reaprins temerile privind o întrerupere de durată a exporturilor din Marea Neagră. Cumpărătorii din Egipt, Maroc și alte piețe africane își intensifică achizițiile din România, Bulgaria și Europa de Vest.
Porumbul Euronext a avut, la rândul său, o sesiune puternică, contractul cu livrare în noiembrie urcând cu peste 4 EUR/t, la 274,25 EUR/t. Creșterea vine în aceeași atmosferă de incertitudine privind aprovizionarea din regiunea Mării Negre și pe fondul avansului general al cerealelor europene. Presiunea asupra ofertei și cererea pentru origini alternative susțin cotațiile, în condițiile în care importatorii nu mai pot conta pe reluarea rapidă a fluxurilor de cereale din Rusia și Ucraina.
Rapița MATIF a accelerat puternic, contractul din noiembrie urcând cu 2,3%, la 556,75 EUR/t. Cotația se află astfel cu 6,35% peste nivelul de acum o lună și cu 18,71% peste aceeași perioadă din 2025. Avansul este susținut de evoluția pozitivă a complexului oleaginos, după ce scumpirea petrolului a impulsionat soia la Chicago și canola ICE, cu efect de propagare și asupra rapiței europene, în timp ce uleiul de palmier din Malaezia a oferit un sprijin suplimentar.
Cotațiile DAP Constanța urcă, rapița și floarea-soarelui înregistrează cele mai mari câștiguri
Cotațiile DAP Constanța au intrat marți pe o traiectorie ascendentă față de ziua precedentă, cu creșteri pe toate segmentele urmărite. Cele mai mari mișcări au apărut însă la oleaginoase. Floarea-soarelui a câștigat 9 euro iar rapița a avansat cu 6 euro.
Evoluția vine într-un moment în care piețele europene sunt susținute de creșterea puternică a contractelor futures și de incertitudinile privind fluxurile de cereale din regiunea Mării Negre. Pe piața internațională, grâul și porumbul au urcat puternic după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii de export, iar importatorii caută tot mai multe alternative la originea rusă și ucraineană.
La cursul de 1 EUR = 5,26 RON, cotațiile DAP Constanța sunt:
• Grâu panificație: 237 EUR/t (1.243 RON/t)
• Grâu furajer: 216 EUR/t (1.133 RON/t)
• Porumb: 229 EUR/t (1.202 RON/t)
• Orz furajer: 223 EUR/t (1.170 RON/t)
• Floarea-soarelui: 513 EUR/t (2.706 RON/t)
• Rapiță: 535 EUR/t (2.808 RON/t)
România ocupă locul 1 în UE atât la exportul de grâu, cât și la cel de orz, cu 2,328 milioane tone de grâu – de peste trei ori mai mult decât Lituania, aflată pe locul secund – și 1,236 milioane tone de orz, o dublă performanță care confirmă rolul tot mai important al țării noastre ca principală sursă alternativă de cereale pentru piața europeană și internațională.
Ucraina începe să coteze porumbul din noua recoltă la 128-144 USD/t în timp ce porturile rămân închise
Piața ucraineană a porumbului furajer a rămas sub presiune săptămâna trecută, pe fondul cererii reduse, stocurilor reportate ridicate și începerii recoltării în unele regiuni. Primii cumpărători au început să indice prețuri pentru porumbul din noua recoltă în intervalul 128-144 USD/t, fără costurile de livrare. Pentru porumbul disponibil în piață, prețurile de cumpărare s-au situat la 134-170 USD/t, în timp ce la porturile ucrainene cotațiile au mai scăzut cu 2-5 dolari, până la 173-180 USD/t.
Uniunea Agrară Ucraineană recomandă producătorilor și exportatorilor să își construiască strategiile comerciale pornind de la scenariul în care porturile de la Marea Neagră rămân închise până în decembrie sau ianuarie. În prezent, mărfurile sunt redirecționate prin porturile de pe Dunăre și pe cale ferată către frontiera vestică. Aceste variante costă cu până la 50 USD/t mai mult și au o capacitate mult mai redusă. Scăderea veniturilor fermierilor riscă să ducă la reducerea suprafețelor însămânțate, în special la grâul de toamnă și rapiță pentru recolta din 2027.
Rapița ucraineană urcă la 480-510 USD/t, dar exporturile spre UE sunt sub presiune
Prețurile rapiței ucrainene au primit sprijin din partea revenirii burselor internaționale, însă avansul este limitat de cererea redusă pentru export și de costurile logistice în creștere. La porturile de la Dunăre, ofertele de cumpărare au urcat la 480-500 USD/t, iar la frontiera vestică au ajuns la 490-510 USD/t.
Cererea pentru rapița ucraineană cu livrare în septembrie către procesatorii din Cehia și Germania rămâne însă slabă. Pe ruta europeană, prețurile sunt de 505-515 EUR/t pentru livrările din septembrie-octombrie și de 525-535 EUR/t pentru decembrie-ianuarie, iar pentru livrări cu camionul la Constanța au apărut cereri în zona de 580-585 USD/t. Pe piața internă, procesatorii ucraineni oferă pentru rapița cu 44% conținut de ulei între 400 și 440 USD/t, livrat la fabrici.
Așteptarea pe canalul Sulina adaugă până la 10 USD/t la costurile de transport
Timpul de așteptare al navelor pentru traversarea Canalului Sulina ajunge în prezent la aproximativ 10 zile, ceea ce poate majora costul transportului cu circa 10 USD/t, potrivit Avalon Shipping.
Pentru o navă de aproximativ 6.000 de tone deadweight, staționarea generează costuri de demurrage de 5.000-7.000 USD pe zi, echivalentul a aproximativ 1 USD/t pentru fiecare zi suplimentară de așteptare. Astfel, o coadă de 20 zile poate adăuga circa 20 USD/t la costurile logistice, iar pentru un transport de 5.000 tone, staționarea ar putea genera costuri suplimentare de aproximativ 100.000 USD. Întârzierile de pe Sulina devin astfel o componentă tot mai importantă a costului total pentru mărfurile transportate pe Dunăre.
