Cezar Gheorghe: „Statul trebuie să prioritizeze cererea românească și să protejeze piața cerealelor”
Roxana Dobre – Agrointeligența
Lipsa comunicării din partea autorităților, penuria de material rulant și presiunea fluxurilor de marfă din Ucraina creează o situație tot mai dificilă pentru piața cerealelor, în opinia lui Cezar Gheorghe, analist expert şi consultant pentru comerţul cu cereale, fondator AGRIColumn. Analistul consideră că România trebuie să știe din timp ce cantități de marfă urmează să tranziteze teritoriul național, de unde provin acestea și prin ce puncte de frontieră vor trece.
Cezar Gheorghe a declarat astăzi, vineri – 14 august, pentru Agrointeligența-AGROINTEL.RO că situația în care au ajuns fermierii români care se află în fața unui blocaj privind transportul feroviar al cerealelor este cauzată de lipsa comunicării între autorități și sectorul agricol. Acesta a afirmat că a prezentat ministrului Agriculturii măsuri pe care România ar trebui să le adopte pentru protejarea fermierilor și a sistemului de agribusiness, însă nu a primit ulterior un răspuns.
Presiune majoră pe transportul feroviar
Potrivit lui Cezar Gheorghe, creșterea cererii pentru material rulant a dus la o adevărată penurie de trenuri, iar costurile logistice au crescut semnificativ. Acesta spune că, în unele cazuri, dintr-o comandă de zece trenuri sunt puse la dispoziție doar două sau trei.
”Eu am livrări programate până în luna decembrie și nu am trenuri să scot marfa, așa mi-au spus mai mulți integratori. În unele cazuri, dintr-o comandă de zece trenuri sunt puse la dispoziție doar două sau trei. În aceste condiții, fermierii și comercianții care nu își pot transfera marfa rămân fără capital de lucru, în situația în care finanțarea bancară este deja dificilă, iar încasările sunt întârziate. În prezent sunt afectați toți acei fermieri integrați din România, care doresc să livreze. Situația e mult mai complicată decât credem noi, pentru simplul motiv că la nivelul României, nu există niciun fel de comunicare, nimeni nu răspunde la absolut nici o întrebare. Aici e prima problemă. Înainte de a începe acest tăvălug, am fost personal la ministrul interimar al Agriculturii, Tanczos Barna și i-am pus pe masă, cu decență și normalitate, măsurile de protecție pe care ar trebui să le ia România, pentru a proteja sistemul nostru de agribusiness și fermierii implicit. Mi-a mulțumit frumos și nu a mai revenit”, a spus analistul.
Conform lui Cezar Gheorghe, în contextul actual, România ar fi trebuit să aibă o comunicare transparentă privind întâlnirea online la care au participat oficiali din Ucraina, Republica Moldova, Comisia Europeană și România, precum și privind măsurile discutate pentru facilitarea transporturilor de cereale.
Analistul afirmă că a aflat pe surse despre discuții și că, ulterior, i-a solicitat un punct de vedere secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu. În opinia sa, România trebuie să sprijine Ucraina, dar fără ca facilitarea tranzitului ucrainean să se facă în detrimentul fermierilor și integratorilor români.
”Ca să înțelegeți cât de gravă e situația, a fost o întâlnire necomunicată oficial, între ministrul Agriculturii din Ucraina, Taras Vîsoțkîi, ministrul Infrastructurii din Ucraina, ministrul Transporturilor din Republica Moldova, urmat de directoarea generală din partea DG MOVE, din partea Comisiei Europene, și de la noi a participat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu. A fost o întâlnire pe Zoom, ei nu s-au întâlnit fizic. Eu am aflat pe surse ce s-a discutat acolo și i-am cerut un punct de vedere lui Ionel Scrioșteanu și mi-a spus că, e bine pentru că CFR Marfă o să facă profit ca în 2022-2023. Eu pot să înțeleg lucrul acesta, dar trebuie să înțelegem că și banii noștri sunt buni, fermierii români și integratorii pot să plătească. Ce face diferența de facilităm aceste lucruri pentru Ucraina în acest moment? Eu sunt de acord că trebuie să ajutăm, dar trebuie să-ți protejezi și formatul tău intern, logistic”, a spus analistul pentru Agrointeligența-AGROINTEL.RO.
Republica Moldova oferă Ucrainei tarife feroviare preferențiale
Cezar Gheorghe atrage atenția că Republica Moldova a pus la dispoziția Ucrainei infrastructura feroviară și materialul rulant la un tarif cu 50% mai mic decât cel normal. În opinia sa, această facilitate creează un dezechilibru, în condițiile în care transportul feroviar presupune costuri de energie, întreținere și personal.
”În momentul acesta în care vorbim avem un status: Republica Moldova a dat efectiv calea ferată și materialul rulat la dispoziția Ucrainei, la un tarif cu 50% mai mic. Cu alte cuvinte, dacă ești moldovean și dorești să cari pe calea ta ferată, plătești tariful întreg. Și dacă ești ucrainean și vrei să transferi fluxurile, plătești doar jumătate. E un total dezacord cu normalitatea. Mai mult decât atât, au oferit o explicație puerilă, spunând că asta prevăd normele internaționale. Care norme internaționale? Adică tu faci comerț în pierdere? Totul are un cost. Materialul rulant trebuie întreținut, sunt costuri de energie, cu salariile, etc. Deci cam așa este situația în Moldova, fermierii și acolo sunt blocați în momentul acesta cu mărfurile. În România, ca să înțelegem ce se întâmplă, în primul rând, costul logistic s-a ridicat foarte mult pentru simplul motiv că este cerere foarte mare pe material rulant de cale ferată”, a mai subliniat Cezar Gheorghe.
Costurile logistice apasă asupra prețurilor la cereale
Cezar Gheorghe estimează că transportul grâului din Ucraina până în Constanța a ajuns la aproximativ 80-82 de dolari pe tonă. În același timp, transportul pe barje este afectat de nivelul Dunării și de disponibilitatea redusă a capacităților de transport.
”Ca să înțelegem iarăși costul, din Ucraina până în Constanța a ajuns în jurul valorii de 80-82 de dolari pe tonă de transferat grâu, să luăm grâul ca exemplu. Barjele, la fel. Noi nu avem nivel pe Dunăre, să zicem că uităm de porturile acestea: Drobeta-Turnu Severin, Bechet, Calafat, Corabia, Turnu Măgurele și că am putea să mai mișcăm ceva pe la Giurgiu, pe la Chiciu, dar toate au plecat spre Izmail. Pentru că acolo costul de transfer până în Constanța este de 38-40 de dolari pe tonă. Și iarăși este o sursă de venit foarte importantă. Total de acord că este legal să faci profit. Total de acord că nu poți să intervii între două firme private, dar instituie niște măsuri de protecție sau prioritizează cererea românească. Statul poate și trebuie și are dreptul să intervina să protejeze piața românească. Mai departe, la autocamioane, la fel e penurie: dacă Dunărea nu poate fi operată în sectorul pe care l-am discutat, trebuie toată marfa transferată pe autocamioane, care…nu sunt. Am avut o recoltă care s-a împleticit una peste alta, orz, grâu, rapiță și am văzut cu toții cât de aglomerat este în portul Constanța, deși poate opera multă marfă. Sunt două milioane de tone capacitate de stocare acolo. Și noi putem să rulăm pe acolo cam de 25 de ori, de 50 de milioane de tone, numai că este intrarea foarte îngustă, nu a făcut nimeni absolut nimic, în tot acest timp, pentru a debloca această situație. Era simplu. Trebuiau să betoneze 5 hectare, 7 hectare, 10 hectare pentru autocamioane”, a mai spus specialistul.
Măsuri pentru controlul fluxurilor de marfă
Printre măsurile propuse de Cezar Gheorghe se numără instalarea unor cântare mobile în punctele de frontieră terestră și stabilirea unor trasee predefinite pentru transporturile rutiere de marfă ucraineană.
”Scopul acestor măsuri ar fi atât protejarea infrastructurii rutiere de transporturile supratonate, cât și o mai bună trasabilitate a mărfurilor. Aș vrea să atrag atenția și asupra riscului de schimbare a originii mărfurilor și consider necesare controale care să permită verificarea cantităților și a traseului parcurs de acestea. Efectul combinat al blocajelor logistice și al presiunii asupra prețurilor se va resimți în primul rând la nivelul fermierului, în cazul în care fluxurile ucrainene se intensifică și blocajele logistice continuă, prețul grâului în Portul Constanța ar putea coborî de la nivelul de aproximativ 208-215 euro pe tonă menționat în prezent către circa 195 de euro pe tonă. Deci, o scădere de, să zicem, 20-23 de euro pe tonă, plus la care adăugăm niște costuri logistice crescute cu 30-50%”, a avertizat Cezar Gheorghe.
Analistul a vorbit și despre o stare de panică în rândul fermierilor, indiferent de dimensiunea exploatației. ”Problema este deosebit de gravă pentru producătorii care nu dispun de capacități proprii de depozitare. Dacă transportul programat nu mai ajunge, fermierul poate fi obligat să vândă direct din câmp, chiar și în condiții mai puțin avantajoase”, a mai punctat Cezar Gheorghe.
